1 月 5 日，亿纬锂能（300014.SZ）发布公告称，其于 2026 年 1 月 2 日向香港联交所递交上市申请。这是亿纬锂能继 2025 年 6 月首次递表失效后的二次冲击" A+H "。
亿纬锂能成立于 2001 年，总部位于广东惠州，2009 年在深圳创业板上市，其业务主要覆盖消费电池、动力电池和储能电池三大领域。按 2024 年出货量计算，亿纬锂能在全球消费电池制造商中名列第三，动力电池在中国制造商中排名前五。
从 IPO 文件来看，亿纬锂能正面临动力电池与储能电池的双重业务压力。动力电池业务曾是亿纬锂能的核心业务，但该板块不管是营收比重还是销量增速均已明显下滑。2022 年至 2024 年，亿纬锂能动力电池业务收入占总收入的比重从 50.3% 降至 39.4%，销量增速从 64.33% 降至 7.83%，市场占有率从 4.45% 降至 2.3%。
储能电池是亿纬锂能寄予的"第二增长曲线"，2022 年至 2025 年前三季度，其储能电池销量从 11.9GWh 增长至 48.4GWh，增速远超动力电池。储能电池营收也从 94.32 亿元增至 170.69 亿元，占总营收比例从 26.0% 提升至 37.9%。
不过，亿纬锂能近两年的动力电池和储能电池的增长，都是靠"以价换量"取得。其动力电池平均售价从 2022 年的 1.1 元 /Wh 降至 2024 年的 0.6 元 /Wh；2025 年前三季度其动力电池毛利率 15.3%，大幅低于宁德时代 25.3% 的水平。2024 年其储能电池平均售价 4 亿元 /GWh，较 2022 年下降 50%；储能电池毛利率从 17% 降至 14.7%，2025 年前三季度进一步降至 11.2%。
两大核心业务发展受困之下，亿纬锂能的财务状况也表现不佳。2024 年亿纬锂能营收与净利润双双下滑，分别为 486.15 亿元、42.21 亿元，分别同比下降 0.35%、6.62%。此外，亿纬锂能的净利率连续三年下滑，2025 年前三季度降至 6.6%，三年累计降幅达 34.6%。
更重要的是，亿纬锂能 2024 年动力与储能电池产能利用率仅 69.2%，即便 2025 年前三季度回升至 74.8%，仍处于行业低位，规模效应难以释放。与此同时，亿纬锂能 2025 年上半年资产负债率达 63.5%，较 2020 年上升 28.4 个百分点；有息负债 325.56 亿元，同比增长 22.84%，财务杠杆持续加码。
亿纬锂能是中国首家实现量产并供应大圆柱动力电池的企业，其在战略上将大圆柱电池视为视为摆脱传统方形电池红海竞争的"差异化突围关键"。大圆柱电池业务方面，亿纬锂能选择与宝马合作，加速推进产业化。
2025 年 6 月，亿纬锂能位于沈阳的大圆柱样板工厂试产，配套宝马"新世代"车型，宝马新世代 iX3 的大圆柱电池即由亿纬锂能提供。亿纬锂能在匈牙利 30GWh 产能的生产基地也将为宝马生产 46 系列大圆柱动力电池，该工厂预计 2027 年建成投产。
值得一提的是，亿纬锂能此次募资用途出现了重大调整，取消马来西亚基地三期项目资金规划，全部聚焦匈牙利生产基地建设及营运资金补充。这既反映出亿纬锂能对自身财务压力和对资金效率的审慎考量，也被解读为旨在通过与宝马合作的大圆柱电池实现业绩突破。
今年上半年，亿纬锂能公告称，收到长安汽车和一汽奔腾的大圆柱电池定点通知。但目前国内大圆柱电池多应用于 PHEV 及增程车型，单台车的用量有限，单位成本也高于传统电池。纯电车型市场价格战激烈，车企成本压力大，大规模采用大圆柱电池仍存阻力。此外，亿纬锂能匈牙利工厂未来能否获得足够订单，以实现高利用率也是一大挑战。
2025 年 12 月 31 日，亿纬锂能发布公告，其" 21GWh 大圆柱乘用车动力电池项目"投产日期由 2025 年 12 月 31 日调整为 2027 年 12 月 31 日。据了解，该项目位于成都，计划建设 3 条大圆柱动力电池生产线，瞄准乘用车动力电池市场，项目环评工作在 2023 年 3 月份已完成，但目前未启动实质性建设。
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