作者 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 张 萌
2025 年 7 月 30 日，李斌从上海办公室出发，开着第二天要发布的乐道 L90，目的地是杭州新天地太阳剧场，这是第二天的发布会场地。
李斌一来是为自家的车做宣传，二是实测这辆车的辅助驾驶、NVH 静谧性以及各项指标。
7 月 31 日上市发布会公布的价格没有让大家失望，26.58 万元起售，和 7 月初预售价 27.99 万元相比，再次下调。如果采用电池租用方案（BaaS），售价低至 17.98 万元。L90 顶配整车价格低于 30 万元。
现场欢呼声之下，行业或者友商更关心这款车赚不赚钱？
蔚来联合创始人秦力洪在 8 月 1 日的媒体沟通会上明确表示这款车"有合理盈利"，而李斌当时则对身旁的乐道总裁沈斐说，"毛利减掉你这边的费用就是利润"，言外之意：沈斐，你要好好算账，控制好成本。
《汽车商业评论》在乐道 L90 正式发布后，分别在杭州、北京两个城市去了不同门店调研。
"基本上每天都是满的，有些用户看完展车就直接过来下订，有很多是带着全家来试驾的。"杭州滨江一家乐道门店的销售顾问告诉《汽车商业评论》。
北京北五环外的一家乐道门店，周末的人流比平常多了两倍。
一位前来试驾的车主告诉《汽车商业评论》："我们家 5 口人，后排要能坐，后备箱尽量要能放推车、旅行箱，这款车是非常满意的。另外，所有座椅都很舒服，性价比高。"
目前看来，全国乐道门店中，重点城市如北京、上海、杭州、广州、成都等试驾需求持续高涨。
多地销售反馈显示，自发布会之后的 48 小时内，门店接待量平均增长超 200%，部分核心城市的展车试驾预约已排至一周后。
某种意义上说，乐道 L90 成为标杆之作，将中国车市的"性价比时代"延伸到纯电大三排 SUV。
一切为了乐道 L90
关于乐道 L90 的定价，蔚来汽车的领导们似乎显得特别轻松。
"其实，定价到了最后一刻是个特别简单的事儿。了解了成本、市场竞争（情况），然后定一个有毛利又有竞争力的价格是不难的，背后是整个公司的体系支撑这个价格的能力，我们不是一拍脑袋拍出来的。"秦力洪在 8 月 1 日的媒体沟通会上说。
李斌当时补充说："在定义这款车时，预算和成本是设定好的，之后开发车型时，是一个取舍问题，在既定成本下，要留哪个舍掉哪个功能，这才是有挑战的，而上市前的定价本身并不难。"
不仅价格有相当诱惑力，而且与之对应的空间、配置以及，特别是补能网络则更是加分项。
L90 是蔚来体系效率集中释放的产物，也是 NT3.0 平台能力的首次全面体现。
它是蔚来第一款全系 900V 高压平台车型，部分技术规格甚至超过蔚来品牌。它一方面通过采用 900V 高压架构、小型电驱、薄型电池包等技术组合，让三排的空间不比二排差，另一方面通过前后舱沉井、储物优化等设计，解决了"装不下"的常见痛点。
这种"高得房率"的布局，让消费者有一种"买了赚了"的感觉，因为环顾四周，相同体验的车型价格都至少在 30 万元以上。
而且，在全新平台下，L90 不仅实现了空间布局的突破，还将整车重量控制在同级较低水平，同时实现更好的续航和操控体验。
用车成本上，纯电 L90 依靠蔚来的充换电网络获得便利且便宜的出行成本。
北京门店一位看车用户告诉《汽车商业评论》："换电为家庭用户提供了另一层隐形保护，在电池衰减、续航焦虑、残值风险等方面，乐道具备结构性优势。"
另外，这款车也完全配备了"冰箱彩电大沙发"，用户同时还能享受到蔚来品牌车主的相关服务。
更重要的是，与以往"发布即等待"的节奏不同，L90 这次是"发布即交付"，对乐道销量的提升起了又一层保护作用。
蔚来方面透露，L90 已经成为蔚来历史上"爬产速度最快"的一款车型。供应链端在 7 月中旬即进入备货状态，多家合作伙伴在发布会前一周已完成关键零部件的产能释放。
目前，首批交付重点集中于一二线城市，预计 9 月进入全面铺开阶段。
可量化的性价比
内卷已经让当前中国汽车市场从"品牌溢价时代"转入"性价比优先阶段"，用户购车更务实。
这个时代，单纯比性能、拼堆料的做法正被消费者重新审视，尤其在三排 SUV 这一典型家庭使用场景下，空间利用、购车门槛、长期用车成本等"复合型价值"逐渐取代"豪华感"和"技术秀"。
这一轮性价比风潮并非偶然，而是与消费者心理和市场环境深度耦合。
首先是购车心态的回归务实。经历疫情与经济周期震荡后，大部分用户对"过度消费"保持警觉。买车不再是炫耀性消费，而是家庭功能与财务稳健的平衡点。年轻家庭考虑的不只是今天能不能买，而是 5 年后还能不能值。
其次是中国用户汽车认知能力的全面提升。新能源车渗透率持续攀升，消费者从"尝鲜"走向"复盘"：电池衰减多少年？换电和充电哪个适合我？一辆车实际用 5 年能省多少钱？智能化、辅助驾驶好用吗？这些问题成为日常。
第三是利率与成本的变化。汽车贷款利率在多数品牌上调至 2% 以上，一台 30 万元的车，哪怕差价 1 万元，都能带来明显的月供变化。与此同时，保险、保养、流通残值等长期成本也被更多用户纳入购车决策表。
在这一背景下，过去"好看就买""贵的就是好的"那一套逻辑，正在被"可量化的性价比"逐步取代。
没有哪个细分市场，比三排 SUV 更能体现当代家庭购车决策的理性。
这类车型往往服务于二孩家庭、多代同堂或常规出游需求。空间大、装得下、坐得下，是起点；但除此之外，真正决定"卖不动"还是"爆款"的，是如何在预算范围内解决消费者的焦虑。
对比目前市面上的三排新能源 SUV，性价比正在成为绕不过的评价标准。
在 30 万元以下，新能源三排 SUV 正呈现出"空间最大化 + 体验均衡 + 成本友好"的发展路径。这一趋势下，车型竞争已从"比谁更炫"，转向"谁更贴心、谁更实在"的趋势。
正因为如此，乐道 L90 不仅是李斌必须打赢的一场战役，而且可能是最有信心打赢的一仗。
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